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高速铁路隧道空气动力效应对水沟盖板稳定性

文章出处:网上配资-在线配资-专业的股票配资-专业在线配资-牛金所配资 人气:发表时间:2018-08-16 12:36
       由于隧道是半封闭空间,当列车由地面高速驶入隧道时,原来占据空间的空气被排开??掌ば约捌鞫运淼辣诿婧土谐当砻婺ψ枳饔檬贡慌趴掌荒芟裨谒淼劳庖谎笆?、顺畅地沿列车两侧和上部流动。列车前方空气被压缩,空气压强骤然增大,在列车后方则形成负压区。
       当隧道内压力发生变化时,网上配资-在线配资-专业的股票配资-专业在线配资-牛金所配资会受到相应冲击。当水沟盖板顶部为正压时(如压缩波或列车车头经过时),盖板受到压力向下,此时盖板稳定。当水沟盖板顶部为负压时(如膨胀波或列车车尾经过),盖板受向上作用力。当顶部负压产生作用力小于盖板自重时,盖板也处于稳定状态。当顶部负压产生作用力大于盖板自重时,盖板会向上跳动,影响其使用寿命;盖板可能飞出水沟,影响行车及隧道内附属设施安全。针对高速铁路隧道空气动力学问题,国内外学者采用数值模拟、模型试验、现场实测等方法进行研究[1-6]。但是对于高速铁路隧道行车引起水沟盖板稳定性问题,目前国内还没有相关研究数据,国外在此方面研究成果也很少。德国针对300km/h以下隧道进行研究[7],其隧道内轮廓以及水沟盖板尺寸等参数与国内情况不同。国内外鲜见对350km/h高速列车进入隧道对隧道内水沟盖板力学影响进行系统研究。本文针对我国单线和双线隧道断面,采用三维可压缩非定常计算模型,对350km/h高速列车在隧道内运行时空气压力及其分布特性进行模拟计算,分析空气压力作用下水沟盖板稳定性,为高速铁路安全运营以及延长隧道内水沟盖板使用寿命提供参考。
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